Bon on vole ou quoi !? 16/06

Pour vous menager un peu il n'y aura aucune photo de cette journee pourtant memorable, et aussi parcequ'on n'a plus de batterie ... :-)
A la place y a un film version Top Gun (pas monte encore) avec du radada sous les falaises de san diego ... rien que d'ecrire ca ca me fait quelque chose je vous assure.

Mais revenons a ce matin 8h00 au club ou nous rencontrons enfin quelqu'un de Plus One Flyer. On lui explique qu'on doit faire le Biennal Flight Review au plus vite et lui nous demande notre carte de credit... on fait la paille comme d'hab et lui nous trouve un instructeur pas comme les autres. Un francais ! ce qui soulage au vu des zones bravo qui pullullent dans le coin. Au passage la downwind 28L de Maverick et Goose est a 3 NM de la downwind 28R de Montgomery.

Briefing d'1 heure puis on monte dans l'avion N4975F, prevol, checks, et starter ... crrrrrkk, crrrrrkk, crrrrrkkk ... et plus rien.
Youpi la reparation doit pas etre top.
Qu'a cela ne tienne on prend le N4988G instead avec un drole de GPS ...

ET 1er message en glawish "Montgomery Ground, Cessna 4988G, parking Gibbs, Hotel received, request taxi instructions for eastbound flight" ... "88G taxi to 28R via Hotel and Alpha, contact tower when ready for departure" yeeeeeaaahhhhh !!!! c'est parti mon kiki!!!!

De la decollage sur une piste de 4500 ft direction les montagnes pour faire la mania habituelle (enfin pas si habituelle que ca) El cajon mountain puis Ramona ou on change de pilote ... place au pro Vincent! qui nous fera une belle demo !
Mais qu'entend-je ? "TRAFFIC!" "TRAFFIC!" "TRAFFIC!"
mais d'ou ca sort ca?? tiens le GPS me montre plein de petits diamants... et plein c'est peu dire. On passe en auto info et ON FAIT de l'auto info ! y'en a partout dans tous les sens... tiens des T6, ho!!! regarde la des F18, tiens ca serait pas un avions des blue angels ca ... et la des trakers, "88G follow the cheerokee initial climb, number 3, maintain visual separation"
Ah oui faut aussi piloter ...

On change je suis rince, on repart pour Brown a la frontiere Mexicaine pour des TDP aussi mais la la piste ne fait que 8000 ft ca depaysera pas trop vincent comme ca. surtout que c'est plein de liners. mais on est comme eux, ils attendent qu'on fasse notre finale plein volets pour decoller ...

Le retour est incroyable, transit cotier sous la Bravo, on n'a pas eu la clearance pour un direct sur San diego. Trop dur ! Oblige de passer 500 ft sol (mer plutot) sous les falaises ... c'est un passage secret de Nico l'instructeur, CFI a a peine 20 ans... il peut pas rentrer dans les bars ... ;-)
Puis un trou dans la couche au dessus (entrees d'air maritimes) et on grimpe pour revenir sur Montgomery via Mnt Soledad.

C'etait le 1er vol aux US, 1er log en Novembre, demain on remet ca sur Oceanside pour se faire un peu de Bravo et du Flight Following avant de partir pour San Fransisco...
C'est tout pour aujourd'hui.